通过政府授权实施物联网的采用是一种跨越地理和垂直的概念，无论是通过流动传感器（加利福尼亚州票据88），还是通过流动传感器（加利福尼亚州票据88）更好地监测水管用水，或者能够实现药物供应链符合轨道和痕量序列化技术。
这种强制技术采用侵占为物联网提供商提供了一个相当大的可寻址市场，并在联邦汽车运营商安全管理局（FMCSA）电子测井设备（ELD）授权的范围内，该机会跨越美国大约八万商业车辆。本报告，第一个聚光灯系列之一，将概述这一大规模的IOT可追卡市场。第二部分将衡量其认可的影响，主要供应商，痛点和其他趋势。
451拿走
捕捉企业授权的价值的机会已经重新激励了传统的北美远程信息处理提供商，并吸引了初创公司的涌入，这一成熟行业的罕见发生。
el 在过去几年中，长途拖拉机 - 拖车业的远程拖拉机拖拉机行业在北美地区呼吸北美地区。我们在第二部分中的调查结果将说明这种远程信息化的复兴，同时识别目前（低成本）的能力，在明年（可靠性）和进一步沿着市场共振的道路（增值车队服务）。yabo07
什么是任务？
为了衡量这项政府授权的监管和理解远程信息处理提供者的战略的切实影响，我们必须首先识别和理解机遇。FMCSA ELD授权要求卡车运营商与工作时间（HOS）规则更好地遵守。这些规则试图解决卡车运输业的“昏昏欲睡的驾驶”困境，并根据FMCSA的说法，预防超过1,800次撞车，560次伤害，每年节省25个生命。
具体而言，该任务旨在替换这一历史上纸张密集型，无组织和不可执行的过程，以确保司机正在休息，并且连续驾驶连续限制。该授权直到2015年12月直到2015年12月，即使是在2012年制定的21世纪的比尔（Map-21）进展前进的一部分。FMCSA概述了某些恩典和过渡期通过未来几年。以下是这些预计阶段的时间表：
具体而言，该任务旨在替换这一历史上纸张密集型，无组织和不可执行的过程，以确保司机正在休息，并且连续驾驶连续限制。该授权直到2015年12月直到2015年12月，即使是在2012年制定的21世纪的比尔（Map-21）进展前进的一部分。FMCSA概述了某些恩典和过渡期通过未来几年。以下是这些预计阶段的时间表：
- 第1阶段：意识和过渡- 2016年2月16日开始的一年期，并结束于2017年12月18日，货运运营商可以自愿使用ELD，但不会被罚款用于使用自动板载记录设备（AOBRD）和/或纸质日志。
- 阶段2：相位合规性- 2017年12月18日开始，2019年12月16日结束，该任务要求运营商已安装
eld， 除非他们之前（2017年12月之前）安装了AOBRD。同样重要的是，FMCSA指定了截至2018年4月1日的“宽限期”，现在允许FMCSA和DOT执法人员正式评估罚款。 - 第3阶段：完全合规性- 2019年12月16日之后，允许在美国使用注册的ELDS。
什么是电子记录设备？
电子记录设备（ELD）可以与一系列不同的IOT和远程信息处理的硬件相关，可与车辆的发动机控制模块（ECM）和数字“日志”谨慎数据点连接。对于授权，设备必须能够在不同集合中的时间，日期，里程，发动机时间，位置和驱动程序识别时自动记录，存储和传输数据。
如果车辆在每小时五英里超过5英里，则有几种基于规则的基于规则的特征，例如仅将驱动器记录为“驾驶”。这些远程化硬件通常是折射到商用车辆的售后市场，并且可以包括OBD II加密窗，GPS器件，片剂和其他任何一个，配备各种形式的连接（BLE，Wi-Fi，Cellular）和ECM的车辆配置（标准，重型，6针，9针）以及与其他车载设备的集成。
通常，有一个基于云的车队管理平台，用于向舰队管理和调度员提供此实时数据。其他符合相关的功能通常捆绑在ELD套餐中包括驾驶员检查报告（DVIR）和国际燃油税协议（IFTA）报告。
尽管
el 不需要跟踪车辆速度，转向和制动的驾驶员性能行动，许多
el 集成此功能，因为它可用于识别有助于更高的维护成本（制动，维修等）和保险费的潜在驾驶员风险因素。以下是此IoT架构可以看起来像的常见框架。
如果车辆在每小时五英里超过5英里，则有几种基于规则的基于规则的特征，例如仅将驱动器记录为“驾驶”。这些远程化硬件通常是折射到商用车辆的售后市场，并且可以包括OBD II加密窗，GPS器件，片剂和其他任何一个，配备各种形式的连接（BLE，Wi-Fi，Cellular）和ECM的车辆配置（标准，重型，6针，9针）以及与其他车载设备的集成。
通常，有一个基于云的车队管理平台，用于向舰队管理和调度员提供此实时数据。其他符合相关的功能通常捆绑在ELD套餐中包括驾驶员检查报告（DVIR）和国际燃油税协议（IFTA）报告。
尽管
规则是什么？
远程信息处理提供商必须适应的许多律师规则。这些律师规则预测
授权， 但极难强制使用等式的远程信息处理数据，纸质日志被驱动程序很容易伪造。“乘客携带”车辆不豁免规则（公共汽车）的单独规则，但我们将更多地关注“携带”驱动程序的“财产”，这是远程信息处理提供商视角的较大机会。议会规则主要是由于庭院劳动密集型和令人厌倦的工作，如院子里的工作更严格。
司机将跟踪四种不同的“职责状态”（驾驶，值班而不驾驶，休眠卧铺泊位），每个人都有自己的每小时，每日和每周规则的含义。例如，卡车操作员可以在10个不间断的时间“休假”时不超过11小时，并且也可以最多包含14小时的“值班”（在组合驾驶时可能发生）-duty操作等围场移动）。
在录制连续持续时间之前，驾驶员还必须花30分钟的休息，并且在七/八天内发生60/70占空比后无法开车。电机运营商必须以驾驶员逐步保留并备份ELD数据六个月。然后有甚至有特殊的录音案例供个人使用，院子移动，不利的操作（天气，事故等）甚至是“油田操作”。
如上所述，远程信息处理设备侧存在同样详尽的规则列表。主要的技术主题（以及远程信息处理提供商的潜在点）是围绕数据，可靠性，连接，传输
和 分析等。
司机将跟踪四种不同的“职责状态”（驾驶，值班而不驾驶，休眠卧铺泊位），每个人都有自己的每小时，每日和每周规则的含义。例如，卡车操作员可以在10个不间断的时间“休假”时不超过11小时，并且也可以最多包含14小时的“值班”（在组合驾驶时可能发生）-duty操作等围场移动）。
在录制连续持续时间之前，驾驶员还必须花30分钟的休息，并且在七/八天内发生60/70占空比后无法开车。电机运营商必须以驾驶员逐步保留并备份ELD数据六个月。然后有甚至有特殊的录音案例供个人使用，院子移动，不利的操作（天气，事故等）甚至是“油田操作”。
如上所述，远程信息处理设备侧存在同样详尽的规则列表。主要的技术主题（以及远程信息处理提供商的潜在点）是围绕数据，可靠性，连接，传输
谁必须遵守？
有很多辩论
根据业主 - 运营商独立司机协会（Ooida），大约有350,000名所有者运营商，拥有一对多卡车，并且我们将在第二部分讨论，代表一个主要的挑战和基本尚未开发的市场。
舰队管理层并购达到长期授权（2017年12月）
通往初始执法日期（2017年12月17日）的几个月看到了来自传统远程信息处理提供商和汽车领域中其他人的一些人出现了名观的Eld并购交易。在下面的图表中，粗化的交易和理由更加固定在eld上，而其他交易是为了更广泛的舰队管理，但北美拥有大师和浩斯产品。
在有前途的舰队管理和努力初创公司方面也有一些显着的投资。Keeptruckin最近关闭了它的50米5000万美元的C资金，它带来了7800万美元的总风险资金。
Sumeru Equity Partners于2018年4月在Azuga举行了大多数股权。Samsara大多专注于将智能应用于半挂车，但确实有一个Eld提供（Samsara Driver App），并获得了130万美元以来，自成立以来的总风险投资130万美元2015年。
外表
IOT可征求的市场达到八百万元引起了广泛的关注，并且很明显，对于许多上述任务规范，即可提供各种途径，即可用于远程信息处理提供商的差异化。但在合规阶段之间转移的卡车运营商不会是任何一方的无缝体验。一名经验丰富的司机习惯于纸记录过程不会在一夜之间使这种过渡。
由于司机的涌入即将接近退休年龄（Ooida成员的平均年龄为55岁），这一驾驶员的推送元件的焦虑导致令人担忧地增长，这提出了北美即将推迟的司机短缺问题令人难以忘怀的问题。第二部分，我们将通过分析这些社会和行为趋势来分析，分析了超过370亿FMCSA的注册
el 在战略上导航这个市场。
由于司机的涌入即将接近退休年龄（Ooida成员的平均年龄为55岁），这一驾驶员的推送元件的焦虑导致令人担忧地增长，这提出了北美即将推迟的司机短缺问题令人难以忘怀的问题。第二部分，我们将通过分析这些社会和行为趋势来分析，分析了超过370亿FMCSA的注册
大卫Immerman.
助理分析师，事物互联网
David Immerman是451型研究的事物互联网（物联网）渠道的助理分析师。www.yabo11vip.com他涵盖了智能运输空间及其各种段，包括但不限于舰队管理，远程管理，连通汽车和自动车辆。
基督徒谴责
研究主任，东西互联网
作为451研究的研究主任的事物实践，Christwww.yabo11vip.comian Renaud涵盖了我们周围物质世界的持续虚拟化和数字化。在加入451次研究之前25年，基督徒在大型和小型企业建立了全www.yabo11vip.com国范围内的网络，在系统集成渠道的财富50家公司工作，在思科系统建造的产品，并运行公司的新市场和技术团队。
扬声器名称
发言者标题